TRANSMISSIE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE ACCESSOIRE(1) voor CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASMACHINE
B11-1503011 BOUT – HOL
B11-1503040 RETOUR OLIESLANG ASSY
B11-1503020 LEIDINGCOMPLEET – INLAAT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILATIE
B11-1503063 LEIDINGSKLEM
Q1840612 BOUT
B11-1503061 KLEM
B11-1504310 DRAAD – FLEXIBELE AS
Q1460625 BOUT – ZESKANTIGE KOP
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISCHE TRANSMISSIE ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSIE-ASSY
16 B11-1504311 MOUW – BINNENSTE CONNECTOR
EASTAR B11 maakt gebruik van de Mitsubishi 4g63s4m-motor, en deze serie motoren is ook in China gebruikt.Over het algemeen zijn de prestaties van de 4g63s4m-motor slechts middelmatig.Het maximale vermogen van 95 kW / 5500 tpm en het maximale koppel van 198 nm / 3000 tpm van de motor met een cilinderinhoud van 2,4 liter zijn iets onvoldoende om de bijna 2 ton zware carrosserie aan te drijven, maar ze kunnen ook aan de dagelijkse behoeften voldoen.Het 2.4L-model maakt gebruik van de handgeschakelde Invecsii-transmissie van Mitsubishi, die een “oude partner” is van de motor en goed op elkaar afgestemd is.In de automatische modus verloopt het schakelen van de transmissie vrij soepel en is de kickdown-reactie zacht;In de handmatige modus zal de transmissie, zelfs als het motortoerental de rode lijn van 6000 tpm overschrijdt, niet met geweld terugschakelen, maar de motor alleen beschermen door de olie af te sluiten.In de handmatige modus is de impactkracht voor en na het schakelen onzeker.Omdat het voor bestuurders moeilijk is om het schakelmoment van elke versnelling te bepalen, zelfs als ze de juiste gewoonte aanleren, rijden ze mogelijk niet strikt volgens de regels.Daarom is wat u voor en na intensief schakelen ervaart vaak geen lichte trilling, maar een plotselinge acceleratie.Soms is de tijd die wordt besteed aan het schakelen verrassend snel, zonder aarzeling.Op dit moment kan de transmissie een bron van opwinding zijn voor de bestuurder, maar het heeft grote schade toegebracht aan het comfort van passagiers op andere stoelen.Bovendien kan de leerfunctie van deze transmissie de schakelgewoonten van de bestuurder in de handmatige modus onthouden, wat als een zeer attente functie kan worden beschouwd.
(1) Het voertuig kan alleen worden gestart in versnelling P en N. Wanneer de versnellingspook uit versnelling P wordt gehaald, moet de rem worden ingedrukt.Het gebruik van n-gear start is dat wanneer u direct vooruit rijdt na het starten van het voertuig, u eerst de stroomvoorziening kunt aansluiten (zonder de motor te starten), op de rem trapt, de versnelling naar N trekt, vervolgens ontsteekt en vervolgens schakelt. schakel versnelling d in om direct vooruit te rijden, om te voorkomen dat u door versnelling R gaat nadat u in versnelling P bent gestart en de transmissie een omgekeerde botsing krijgt!Dit is een beetje beter.Een andere functie is om de versnelling snel in de n-versnelling te zetten en de motor te starten wanneer de motor tijdens het rijden plotseling afslaat, onder voorwaarde van het garanderen van de veiligheid.
(2) Over het algemeen hoeft de schakelknop niet te worden ingedrukt wanneer de versnelling wordt geschakeld tussen N, D en 3. De schakelknop moet worden ingedrukt bij het schakelen van 3 naar de beperkte versnelling, en de schakelknop hoeft niet te worden ingedrukt. ingedrukt bij het schakelen van een lage naar een hoge versnelling.(de knoppen op de versnellingspook zijn ook verspringend en er zijn geen schakelknoppen, zoals Buick Kaiyue, enz.)
(3) Schakel tijdens het rijden niet in versnelling n, omdat de automatische transmissie smering nodig heeft.Wanneer het tandwiel tijdens het rijden op tandwiel n wordt geplaatst, kan de oliepomp niet normaal olie leveren voor smering, waardoor de temperatuur van componenten in de transmissie stijgt en volledige schade ontstaat!Bovendien is taxiën op hoge snelheid in neutraal ook erg gevaarlijk en het bespaart geen brandstof!Ik zal hier niet verder op ingaan.Als u bij lage snelheid tot stilstand komt, kunt u vooraf naar versnelling n schakelen, wat geen gevolgen heeft.
(4) Het voertuig met automatische transmissie kan tijdens het rijden niet in de P-versnelling worden geduwd, tenzij u het voertuig niet wilt.Wanneer de rijrichting verandert (van vooruit naar achteruit of van achteruit naar vooruit), dat wil zeggen van achteruit naar vooruit of van vooruit naar achteruit, moet u wachten tot het voertuig stopt.
(5) Bij het parkeren aan het einde van de rit moet het automatische voertuig de motor uitschakelen en naar de P-versnelling schakelen voordat de sleutel wordt uitgetrokken.Veel mensen zijn gewend om te stoppen, direct naar de p-versnelling te schakelen, vervolgens de motor uit te zetten en aan de handrem te trekken.Voorzichtige mensen zullen merken dat deze operatie.Na het uitbranden zal het algemene voertuig enigszins heen en weer bewegen vanwege het oneffen wegdek.Op dit moment wordt een bijtinrichting van de P-versnellingsbak ingeschakeld met de versnelling.Op dit moment zal de beweging een kleine impact hebben op de versnelling!De juiste aanpak zou moeten zijn: nadat de auto in de parkeerpositie is gekomen, trapt u op de rem, trekt u de versnellingspook naar versnelling n, trekt u de handrem aan, laat u de voetrem los, zet u vervolgens de motor af en drukt u ten slotte de versnellingspook in. versnelling P!Uiteraard behoort dit ook tot de bescherming van het verbeteren van de versnellingsbak.
(6) Daarnaast is er enige discussie geweest over de vraag of de automatische versnelling de n-versnelling of de D-versnelling moet gebruiken bij tijdelijk stoppen (zoals wachten voor een rood licht).In feite maakt het niet uit.Noch n, noch D zijn verkeerd.Het is gewoon volgens je eigen gewoonten.Stop tijdelijk en trap op de rem en hang hem op D, dit beschadigt de auto niet, omdat de koppelomvormer in de versnellingsbak is uitgerust met een groep reactiewielen met eenrichtingskoppeling, die wordt gebruikt om het koppel van de versnellingsbak te versterken. krukas van de motor.Hij draait niet als de motor stationair draait, en werkt alleen als het motortoerental stijgt.
